Гражданской авиации России — 85 лет

Тюменское небо
Юбилей авиации... Вспоминается прошлое. Наши лучшие годы, когда мы с Лидой Улановой работали в многотиражной газете “Авиатор Тюмени”. Сейчас мало кто знает, что существовала такая областная многотиражка, ведь у нее была довольно короткая жизнь — с 1967 по 1977 год включительно. Мы с Улановой были первыми литсотрудниками “Авиатора”! Мне было 26 лет, ей — 25, мы мало что знали об авиации, но изо всех сил старались узнать побольше. А для этого — летать подальше: на трассы, в экспедиции, где работали наши вертолетчики, включая и Заполярье.
Первым редактором газеты был Сергей Шумский, ставший впоследствии известным тюменским писателем. На редакторском посту его сменил опытнейший тюменский журналист Александр Прокопьевич Самойлик. Грех жаловаться — они отлично относились к молодым журналистам, помогали советом, не уродовали редакторской правкой наши “шедевры”. И были очень довольны, что мы с удовольствием летаем по северным авиапредприятиям и всегда привозим интересные и оперативные материалы.
Это сейчас есть компьютеры, факсы, мобильные телефоны, отличная связь с Севером. Проложены дороги. Есть гостиницы, кафе и рестораны. А нам тогда доставался тот же неуют, что и самим вертолетчикам, — балки, где ночевали на чем придется, бездорожье, холод. Но в молодости этого не замечаешь! Ведь 60-70-е годы были удивительными, полными настоящей, суровой рабочей романтики — шло освоение природных кладовых Тюменского региона. Конечно же, мы старались быть там, где трудились наши авиаторы.
Обычным транспортом были вертолеты Ми-4, самолеты Ан-2 и Ан-2В (гидросамолет), самолеты Ли-2 и даже Ан-12, которые только-только начинали поступать во вновь созданное Тюменское управление гражданской авиации. Самолеты Ан-24 даже сами пилоты шутя называли “королевской авиацией”... Но как же я забыла вертолеты Ми-6, без которых было бы немыслимо осваивать Север?
Эти гиганты (по тем временам) таскали на внешней подвеске не только трубы для трасс, но и жилые вагончики, тракторы, автомобили. Отлично помню то захватывающее чувство: мы — первые по сути летописцы тюменской авиации...
Газета наша была органом политотдела и теркома профсоюза управления гражданской авиации. И мы были бесконечно благодарны Ивану Ефимовичу Савченко, начальнику политотдела, предоставившему нам полную свободу действий. Нас не ограничивали в командировках, не требовали сдавать материал для проверки: а вдруг что-то не так напишем?! Нам доверяли и нас уважали, не гасили наши творческие порывы.
Тираж три тысячи экземпляров был немаленьким, и, к нашей радости, газету читали от Тюмени до Мыса Каменного и Тазовского, куда она поступала без задержки.
У нас появился прекрасный авторский актив. Фотокором номер один стал пилот Анатолий Тишенских, который до этого не занимался фотографией. Он чуть ли не в каждый полет брал с собой фотоаппарат. Даже начал писать репортажи и зарисовки. Командир самолета Ан-24 Сергей Овсянников обеспечивал газету юмористическими рисунками. Настоящей находкой оказался вертолетчик 255-го отряда Вадим Веприцкий: он писал корреспонденции на актуальные темы и делал прекрасные рисунки тушью.
Были у нас нештатные авторы и из северных авиапредприятий. Авиатехник Василий Ятленко из Ханты-Мансийска писал зарисовки и корреспонденции. При этом рос профессионально — переучился на бортмеханика вертолета Ми-8. А впоследствии стал членом Союза журналистов России. Жил и работал в Новом Уренгое.
(фото2)Хорошие снимки присылал из Сургутского авиапредприятия начальник штаба Петр Конкин. Из Нефтеюганска шли корреспонденции от начальника отдела перевозок Зои Ильиной. Были и другие авторы, всех не перечислишь.
Многие северяне, прибывая в командировку в Тюмень, заходили в нашу редакцию: кто-то приносил свежие материалы или фотографии, кто-то рассказывал о последних новостях в жизни авиапредприятия, чтобы эти новости попали на страницы “Авиатора”. Все сотрудники газеты носили аэрофлотовскую форму и очень гордились этим — мы были крошечным, но нужным звеном в Тюменском управлении гражданской авиации.
Не было проблем с вылетами на Север. Можно было подойти к любому экипажу, и тебя брали на борт, ведь журналист — свой человек! А как романтично звучали для нас названия северных поселений — Сабетта, Саранпауль, Няксимволь, Самбург!
(фото3)Авиация — это молодость! Командирами экипажей, героями пятилеток были наши ровесники. Многим большим командирам было чуть за 30. Знаменитый командир вертолетного отряда Ю.Южаков в 1967 году отметил 35-летие со дня рождения. Практически моим ровесником был замполит Сургутского отряда В.Баранов. Не было 30 и Владимиру Шарпатову, он летал рядовым командиром самолета Ан-2 и не мог себе представить, что впереди у него полеты за рубеж на мощном гиганте Ил-76 и знаменитый кандагарский побег, за который он будет удостоен звания Героя России! А тогда, в 60-70-е годы, он был активным автором “Авиатора Тюмени”, правда, свои стихи он нам не показывал.
Прошло сорок лет с тех пор, как мы пришли в авиацию. Мы искренне полюбили ее, много и с удовольствием писали и о покорителях воздушного океана, прославившихся на всю страну своим героическим трудом, и об инженерах и авиатехниках, обслуживавших самолеты и вертолеты, о синоптиках, перевозчиках, диспетчерах службы движения...
Не все наши герои дожили до этих дней, и мы порой с трудом узнаем друг друга — так поработало время! И очень приятно, когда ветераны авиации говорят, что хранят в личном архиве наши газеты, пожелтевшие от времени, но столь дорогие для них как память о славном прошлом.
С юбилеем, дорогие ветераны! Пусть вам не изменяет оптимизм! Искренне желаю вам бодрости и здоровья, достойно дожить до 100-летнего юбилея гражданской авиации!