Страсти по двигателю

Александр Зверев — пенсионер, глава клуба “Трезвая Тюмень”. В прошлом — пилот вертолета. 19 лет за штурвалом. Выйдя на пенсию, Александр Александрович с вертолетом не расстался: теперь его заняла техническая сторона дела.
Уже много лет он занимается конструированием вертолетного двигателя. В прошлую пятницу настал момент представить свое творение, созданное из подручных деталей, специалистам. Александра Зверева посетили ведущие лица ЗАО “Тюменские авиадвигатели”: заместитель директора Владимир Егоров, главный технолог Сергей Трифонов, заместитель главного инженера Сергей Ивлиев.
Двигатель, сделанный Зверевым, основывается на технологии бесшатунного мотора Баландина (БМБ), которую Сергей Степанович изобрел еще в первой половине прошлого века. Однако разработки, по мнению Александра Александровича, были неоправданно забыты. Теперь он, лично знавший изобретателя и его деятельность, пытается доказать право БМБ на жизнь. Нововведения Александра Зверева в двигателе таковы: легкие изменения в рабочем процессе изготовления и неразъемный картер, на которые имеется авторское свидетельство.
Как утверждает конструктор, его двигатель в сравнении с конкурентами обладает меньшим весом, но при этом выдает довольно неплохую мощность: 150-200 лошадиных сил. Применение этого мотора Александр Александрович видит в малой авиации, в том числе спортивной и бизнес-класса, в народном хозяйстве. Однако делал он его конкретно для вертолета Ка-26.
— Если заменить стандартный двигатель на сделанный мной, то дальность полета вертолета при полной загрузке увеличится вдвое, — утверждает Зверев. — Без дозаправки можно будет лететь 25 часов. С такими показателями и на рекорд пойти не страшно!
Представители предприятия внимательно все выслушали, покивали головами и удалились на обсуждение:
— Технология создания двигателя понятна, а его эксплуатация пока что под вопросом.