Сто лет на осуществление мечты Николая II

В Салехарде в фондах музейно-выставочного комплекса можно найти снимок, на котором черный от копоти паровоз режет двухметровые сугробы. Это первая “ласточка” сталинской “мертвой” дороги. Однако идея пустить составы по ямальской тундре родилась задолго до великой задумки “отца народов”, сообщает ИА “Север-Пресс”.
Об истории развития северных железных дорог в России рассказал главный инженер “Ленгипротранса” Владимир Романов в своем выступлении на Северном транспортном форуме в Салехарде. Впервые о создании на Севере России железнодорожного трансконтинентального пути задумались аж (!) в последней четверти XIX века. Когда в 1867 году Россия продала Аляску США, от группы американских предпринимателей поступило предложение о предоставлении им концессии на строительство железной дороги от Аляски через Берингов пролив и далее по территории Восточной Сибири.
В 1903 году финансовый и железнодорожный магнат Эдвард Гарриман завел разговор о сооружении Сибирско-Аляскинской железной дороги от Канска через Киренск, Якутск, Оймякон, Верхнеколымск до мыса Дежнева протяженностью пять тысяч верст. Но царское правительство России вынуждено было отказаться от сделки по причине возмущения русских общественных деятелей, которых смутила неоднозначность предложений американцев.
Первый российский проект северной заполярной магистрали по направлению Индигская бухта — Салехард — Туруханск — Якутстк — Охотск был предложен в 1907 году. Немного позднее Особое межведомственное совещание (орган, созданный Николаем II для разработки планов железнодорожного строительства) поддержало идею прокладки полотна из европейской части страны к низовьям Оби с продолжением его на восток в район Енисейска и далее примерно по трассе современного БАМа.
В конце своего выступления Владимир Романов подчеркнул, что лишь сегодня мы вплотную подошли к реализации проектов, о которых россияне мечтают уже больше века.