Перегнать Америку...

Чешско-венгерскому консорциуму «OHL ZC — Halna Duna» предложили соорудить на Ямале завод по производству железобетонных шпал. Последних только для новой северной дороги потребуется свыше 800 тысяч.

№65 (5042)
16.04.2010
Андрей Фатеев

Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» определила потребность материалов при возведении железной дороги от Салехарда до Надыма. По словам Рашида Саитова, первого заместителя генерального директора корпорации, анализ проводился при участии «Ямалтрансстроя» и «Мостостроя-12». Подрядчикам в ближайшие годы потребуется более миллиона кубов балластного и строительного щебня, 9 млн квадратных метров геотекстиля и решетки, 751 тысяча кубов сборного бетона и 106 тысяч кубов сборного железобетона, 821 тысяча железобетонных шпал и 78 тысяч тонн рельсов и скреплений... Без участия крупнейших промышленных предприятий региона здесь просто не обойтись.

О готовности принять участие в строительстве дорог заявила «Evraz Group», в состав которой входит Нижнетагильский металлургический комбинат. Они готовы поставлять рельсы и крепления, строительный профиль, а также щебень. На солидные заказы рассчитывает и «Курганстальмост». Ведь на линии от Салехарда до Надыма предстоит построить 375 искусственных сооружений, включая 27 средних и 17 больших мостов, в том числе через Надым и Обь. А на пути вдоль Приполярного Урала появятся уже 936 сооружений.

К строительству дороги придется привлекать также иностранцев. В эту среду на очередном заседании рабочей группы по реализации проекта уральская корпорация предложила чешско-венгерскому консорциуму «OHL ZC — Halna Duna» рассмотреть возможность участия в сооружении завода по производству железобетонных шпал непосредственно в зоне Обского транспортного узла. Это позволит обеспечить своевременное снабжение звеносборочных баз, заметно ускорив строительство магистрали Салехард — Надым, а затем и Салехард — Полуночное.

Сегодня в резиденции уральского полпреда Президента РФ состоится еще одна встреча — с генеральным консулом Великобритании и руководством концерна «Tensar International». Британцы уже более тридцати лет производят геосинтетические материалы, улучшающие прочностные и эксплуатационные характеристики конструкций. Используя западные инновационные технологии и материалы при строительстве магистралей, корпорация рассчитывает увеличить срок службы инфраструктуры и сэкономить денежные средства.

Как заявил Александр Белецкий, заместитель полпреда Президента РФ, председатель наблюдательного совета корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный», инновационные технологии уже принесли существенную экономию. При проектировании дороги предусмотрены безлюдные технологии обслуживания стрелочных переводов и прочих устройств пути, системы интервального регулирования движения поездов посредством спутниковой навигации и замена тепловозов на мощные газотурбовозы. В результате стоимость строительства линии Салехард — Надым снизили на 1,2 млрд рублей, а магистраль Салехард — Обская — Полуночное и вовсе — на 33 млрд рублей.

При этом корпорация провела сравнительный анализ международной практики и ценообразования при строительстве дорог в сходных условиях. Стоимость проектируемых на Тюменском Севере магистралей оказалась ниже аналогичных показателей дорог, возводимых в США. Так, километр трассы из Норт Поула в Дельта Джанкшн на Аляске при пересчете на наши деньги стоит порядка 153-198 млн рублей, а километр линии от станции Полуночное до Салехарда обойдется только в 140 млн рублей.