...В одной эскадрилье служили друзья

Ветераны тюменской авиации поддержали инициативу Московской ассоциации летного состава и в минувшую субботу провели акцию в память о летчиках, погибших при выполнении полетного задания.

№169 (5146)
29.09.2010
Наталья Тереб

Комментируя это событие, организатор акции в Тюмени Герой России Владимир Ильич Шарпатов сказал: «Тюменским авиаторам тоже есть кого помянуть. Несколько десятков наших товарищей погибли при освоении нефтяной и газовой целины. Только на Червишевском кладбище Тюмени покоится четыре экипажа вертолетчиков и три самолетных экипажа. Небо — стихия. И даже самые умные, испытанные машины могут ошибаться, ломаться, поддаваться этой стихии, погодным условиям. Объяснять авиакатастрофы человеческим фактором почти вошло в привычку... Поминая наших товарищей, с которыми летали плечом плечу, в одном небе, мы продолжаем верить: причина катастрофы — не в них».

Последняя суббота сентября для проведения акции избрана не случайно: 15 сентября 1956-го первый в мире реактивный самолет Ту-104, спроектированный и разработанный в ОКБ Туполева, совершил свой первый регулярный рейс Москва — Иркутск. Этот советский лайнер на Западе окрестили «Русским чудом». А наши летчики говорили: «На Ту летать — что на тигре верхом кататься». Самолетом, пришедшим на смену поршневой технике, доверяли управлять только асам. Они признавали, что Ту-104 крайне непрост в эксплуатации. Случалось, что он чудил: «иногда во время полета самолет вдруг резко подбрасывало в воздух, после чего он входил в штопор и падал вниз». Загадочную неисправность помог обнаружить 17 октября 1958-го летчик-испытатель Гарольд Кузнецов.

То, что прозвучало тогда наземным службам с борта самолета, следовавшего по маршруту Пекин — Москва (кабины первых Ту-104 были совмещены с салоном), слышали пассажиры, но никто из них в живых не остался. Погиб и экипаж. До последней секунды своей жизни, до столкновения с землей, пилот Г.Кузнецов комментировал изменения в поведении самолета. Еще совсем недавно эти комментарии были тайной за семью печатями. Теперь благодаря Интернету, СМИ можно узнать правду о том полете.

Вот что рассказал в 2006-м журналистам бывший начальник фюзеляжного цеха бывшего омского авиационного завода № 166 Лев Андреевич Степаненко: «В 1956-1960-х наше предприятие занималось серийным производством лайнера Ту-104. В ходе расследования катастрофы, случившейся 17 октября 1958-го, меня знакомили с переговорами борта с наземными службами. На борту — крики, шум, паника, стоны. Пилот Кузнецов оказался человеком редкого самообладания. И перед самым крушением ему не отказала выдержка: «Гибнем, ничего сделать не можем. Передайте Туполеву, что нельзя летать выше 9 тысяч метров. Мы шли на 11. Натолкнулись на воздушный столб, нас подняло, нос резко задрало вверх, перевернуло, потеряли управление, срываемся в штопор. Пусть обратят внимание на угол установки стабилизатора».

Вот все, что успел за две минуты, пока падал самолет, сообщить на землю летчик Г.Кузнецов. Его информация не только опровергла упрек Туполева, брошенного в адрес летчиков: «Летать нужно уметь», но и оказала неоценимую услугу в усовершенствовании самолета.

...На рубеже сентября и октября в Москве проходит акция памяти авиаэкипажей. Нынче эту инициативу с подачи В.Шарпатова и бывшего командира летного отряда Бориса Васильевича Селькова подхватили около пятидесяти тюменских ветеранов неба. Они побывали на кладбище, привели в порядок могилы своих товарищей, возложили венки. Помолчали. Помянули...

Подобная акция прошла и в Тобольске. В аэропорту этого города установлен памятник погибшим летчикам.