Нашли деньги на дороги

Минтранс с 2012 года предлагает повысить топливные акцизы. Возможно, часть денег перепадет и многострадальному участку нашей северной трассы «Уват — Салым».

№136 (5344)
09.08.2011
Андрей Фатеев

Владельцы машин уже сегодня покрывают 40% существующих бюджетных расходов на дороги: 30% дают топливные акцизы и 10% — транспортный налог. Но этого крайне мало для развития сети. Экспертная группа, занимающаяся по поручению правительства ревизией «Стратегии-2020», считает возможным повышение акцизов в период с 2012-го по 2015 год на 7-8 рублей за литр. Эксперты рекомендуют направить на строительство и ремонт автодорог добрую треть розничной цены бензина. Именно автовладельцы должны покрывать все дорожные расходы бюджета, кроме политических проектов вроде саммита АТЭС-2012 во Владивостоке и Сочинской Олимпиады — 2014. Окончательное слово за федеральным правительством.

Вместе с тем качество отечественного топлива, дорожающего день ото дня, оставляет желать лучшего. Тогда как цивилизованная Европа с 2012 года начинает переход на жесточайший экологический стандарт Евро-6, россияне продолжают заправлять технику «грязными» бензином и соляркой. Запретить выпуск этого топлива в нашей стране собирались еще с января 2009-го. Но нефтяные компании настояли на переносе сроков вступления в действие нового регламента, заявив о неготовности его исполнить. Поскольку 75% производимого в России дизтоплива по содержанию серы и прочих вредных примесей не всегда соответствует даже Евро-1, а более трети бензина не укладывается в Евро-2. Годы прошли, а воз, что называется, и ныне там.

Несколько недель назад на совещании в Киришах премьер Владимир Путин, похвалив «Сургутнефтегаз», который вложил в «Киришинефтеоргсинтез» 6 миллиардов долларов, раскритиковал другие компании за явно недостаточные инвестиции в модернизацию перерабатывающих заводов.

— По структуре выпускаемой продукции наша нефтеперерабатывающая отрасль, — отметил председатель правительства, — стыдно сказать, откатилась на уровень середины 1950-х! Мы больше не будем мириться с тем, когда за реальную модернизацию нам до сих пор отдельные коллеги пытаются выдать строительство так называемых самоваров и керосинок. Большинство компаний не выполнило своих обязательств по наращиванию глубокой переработки нефти, при этом в полной мере воспользовалось сдвижкой техрегламента и пониженными таможенными пошлинами на нефтепродукты. Только за 2010 год по основным компаниям выплачено порядка 8 миллиардов долларов дивидендов. При этом недофинансирование своих же обязательств по модернизации составило за 2008-2010 годы около 2 миллиардов долларов.

Из-за неготовности НПЗ переход на качественное топливо вновь откладывается. Выпуск бензина Евро-2 продлят еще на пару лет. Иначе наша бедная страна останется без горючего. По словам Николая Кутьмина, главы Ростехнадзора, практически на всех нефтеперерабатывающих заводах — Московском, Рязанском и прочих, они выявили настолько серьезные нарушения, что потребовали приостановки работы отдельных установок. На устранение только этих нарушений потребуется не менее двух лет. А ведь правительство, утверждая в 2008-м техрегламент о требованиях к качеству топлива, предусматривало с 2013-го отказаться от производства Евро-4 и перейти на Евро-5. Ну а пока наш грузовик выбрасывает в атмосферу столько грязи и копоти, сколько с трудом насобирают полсотни его современных аналогов в Европе.