Ответить честно — значит уберечь людей

Версий выдвигается множество, причины, в том числе технического характера, называются разные. Однако все средства массовой информации, говорящие в эти дни о крушении самолета, неизбежно говорят о присутствии человеческого фактора.

Российское информационное агентство «Росбизнесконсалтинг» со ссылкой на газету «Коммерсант» изложило свою версию трагических событий.

Поздно вечером в воскресенье, сообщает «РБК», лайнер вернулся в Тюмень из Сургута, ночь провел на стоянке, а рано утром был осмотрен экипажем и техниками. Состояние воздушного судна не вызвало у них подозрений.

Однако погода в Тюмени была неустойчивой: при температуре около нуля местами шел ледяной дождь.

Генеральный директор аэропорта Рощино Владимир Поляков сообщил: в момент вылета лайнера осадков не было, поэтому командир судна принял решение его не обрабатывать.

«Коммерсант» при этом отмечает: командир экипажа «мог понадеяться на пневматическую антиобледенительную систему, установленную на самолетах ATR-72: она сбивает наледь с наиболее ответственных поверхностей воздушного судна. Однако неясно, смог ли пилот ею воспользоваться». Журналисты издания, ссылаясь на экспертов, пишут: «Обледенение самолета могло начаться уже во время рулежки и разгона по взлетно-посадочной полосе, которые заняли около 10 минут. Как раз в это время погода начала стремительно ухудшаться».

Когда лайнер взлетел и попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей могло, как пишет газета, «приобрести лавинообразный характер». «Из-за обледенения самолет потерял в скорости и подъемной силе, что привело к его сваливанию». ATR-72 рухнул точно по курсу своего движения. А тот факт, что его двигатели работали до самого столкновения с землей, свидетельствует о том, что лайнер был заправлен качественным топливом.

Эксперты сегодня говорят о том, что крылья самолетов ATR имеют предрасположенность к обледенению при взлете-посадке в облаках при отрицательных температурах.

Крушению самолета предшествовали два противоположных крена. Набрав высоту примерно в 210 метров, он вначале завалился на 35 градусов на правое крыло, а затем возник левый крен, достигший более 50 градусов в момент столкновения с землей.

Следствие отрабатывает три версии произошедшей трагедии — ошибка пилота, отказ техники, ошибка наземных служб. По мнению замглавы Минтранса Валерия Окулова, главные причины крушения надо искать в том, как самолет обслуживался, готовился к полетам.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько заявил, что все это еще предстоит проверить: «Не факт, что именно это послужило главной причиной падения пассажирского лайнера», имея в виду то, что борт перед полетом не прошел надлежащим образом обработку против обледенения. Об этом сообщает «ИТАР-ТАСС».

...Думаем, в сложившейся ситуации должны сказать свое слово все специалисты, имеющие то или иное отношение к ситуации. Трагедия в тюменском небе — не повод сгущать краски или искать стрелочника. Это повод дать оперативную и самую объективную оценку произошедшему. Сделать самые точные выводы. Дать ответы на любые, самые неудобные вопросы. И постараться любой ценой предотвратить возможность возникновения подобных ситуаций.

Сделать это надо ради жизни будущих пассажиров. И ради памяти пассажиров ATR-72.

«После взлета самолет набрал высоту примерно 210 метров, после чего возник сначала правый крен более 35 градусов, а затем — левый крен, достигший более 50 градусов в момент столкновения с землей» — говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета.