Канатная дорога вместо моста?

Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» решила сэкономить на мостовом переходе через Обь. От автомобильного яруса решено отказаться.

№16 (5458)
01.02.2012
Андрей Фатеев

Изначально два берега великой Оби возле Салехарда собирались соединить двухъярусным мостом: один ярус — для поездов, другой — для автомобилей. Профинансировать стройку предполагали за счет бюджета. Но прошлой осенью Министерство финансов проинформировало корпорацию об «отсрочке включения в федеральный бюджет 2012 года средств для строительства мостового перехода через Обь». На ходу пришлось в очередной раз перекраивать всю проектно-сметную документацию, уже получившую положительное заключение государственной экспертизы.

Поскольку мост через Обь в любом случае придется возводить (без него Северный широтный ход — от Лабытнанг до Надыма — теряет всякий смысл), корпорация всеми правдами и неправдами пытается сэкономить. В частности, решено оставить лишь один ярус — железнодорожный, отказавшись от автомобильной части. Подобное решение вряд ли обрадует ямальских автомобилистов, зато позволит сбавить расходы на возведение перехода.

— Мы пошли на это, чтобы снизить стоимость проекта, притом существенно, — поясняет заместитель уральского полпреда Президента РФ Александр Сидоров. — Проект стал более привлекательным для потенциальных инвесторов. Большая часть денег будет кредитных, но государство продекларировало готовность дать гарантии.

В свою очередь правительство Ямала решает теперь очередную головоломку, как обеспечить круглогодичную переправу ямальцев через Обь. На одной из встреч с земляками губернатору арктического края Дмитрию Кобылкину подсказали беспроигрышный вариант: перебросить с берега на берег канатную дорогу. Аналоги такой дороги существуют в Азии и Америке. При этом ее стоимость гораздо ниже по сравнению с полноценным мостовым переходом. Да и сроки строительства сокращаются до одного года.

По заказу правительства округа проходят предпроектные расчеты по строительству пассажирской канатной дороги между Лабытнангами и Салехардом. В рассматриваемом проекте канатная дорога оснащена четырьмя несущими канатами с раздельными приводами для каждой кабины. Расстояние между канатами около четырех метров, что позволяет эксплуатировать дорогу практически при экстремальных ветровых нагрузках. Новые приводные механизмы обеспечат скорость движения кабин до десяти метров в секунду. При этом пропускная способность может достигать 750 человек в час.

— Этот проект мы рассматриваем не только как инфраструктурный, но и как туристический, — пояснил Евгений Мискевич, первый заместитель губернатора Ямала, — которого больше нигде в мире нет, хотя подобные сооружения и имеются, например, в высокогорьях Аргентины, где температурный режим и порывы ветра сопоставимы с нашими. Единственный поставщик таких конструкций находится в Голландии. Мы уже провели с ним предварительные переговоры. Эскизные проекты будут выставлены на всеобщее обозрение».